著陸階段是飛機(jī)諸元變化最多最快的階段，必須根據(jù)其變化規(guī)律，制定出完整有序的注意力分配計(jì)劃，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)調(diào)控。那飛行員如何能安全平穩(wěn)的著陸？

1、長五邊的儀表飛行段，著陸形態(tài)完成，人工跟指引或無指引。簡單的講是通過調(diào)控個(gè)三個(gè)參數(shù)來保持三個(gè)元素，即調(diào)控轉(zhuǎn)速、俯仰和坡度保持下滑道、航向道和速度。但是它們之間又不是完全獨(dú)立的：轉(zhuǎn)速和俯仰影響速度，速度和俯仰影響下滑道，坡度影響航向道，下降率又是俯仰調(diào)整和下滑道變化趨勢(shì)的參考。

注意力循環(huán)應(yīng)該是：（1）、動(dòng)油門、看轉(zhuǎn)速、目光水平左移。（2）、看下滑道，根據(jù)偏差，調(diào)整地平儀關(guān)系位置參考升降率，保持調(diào)整好的升降率目光再向左。（3）、看速度，(根據(jù)速度趨勢(shì)判斷是否需要繼續(xù)調(diào)整轉(zhuǎn)速目光右移。（4）、看坡度，核實(shí)自己橫側(cè)的動(dòng)態(tài)。（5）、看航向道決定是否調(diào)整橫側(cè)進(jìn)行修正，如果一切穩(wěn)定則再從1至5進(jìn)行循環(huán)。另外注意，在俯仰和橫側(cè)都需要修正時(shí)，初學(xué)者最好是先穩(wěn)定住一個(gè)修正量，再去對(duì)另一個(gè)進(jìn)行修正。

2、目視跑道后。要繼續(xù)保持儀表飛行，但應(yīng)該把下滑點(diǎn)和跑道延長線的注意力分配加進(jìn)來。一是可以里外參考確保飛機(jī)軌跡的精準(zhǔn)，二是可以利用標(biāo)準(zhǔn)的儀表軌跡幫助自己樹立正確的目視印象。起初練習(xí)時(shí)如果注意力循環(huán)慢，可以將下滑點(diǎn)和延長線分別加在（1）至（5）循環(huán)的末端，分兩次循環(huán)完成，等注意力循環(huán)加快后，就可以看完下滑點(diǎn)后接著將視線延伸出去，將跑道看成一條無限遠(yuǎn)的直線，然后再迅速將目光收回到艙內(nèi)進(jìn)行“五步循環(huán)”。

補(bǔ)充一點(diǎn)，下滑點(diǎn)和跑道延長線說是兩個(gè)注意力，其實(shí)是兩個(gè)內(nèi)容豐富的視覺概念。第一，看下滑點(diǎn)，是判斷飛機(jī)是否按規(guī)定的剖面向接地點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，把跑道和引進(jìn)燈、延長線所在的大地看做一個(gè)平面，將目光在跑道接地區(qū)和風(fēng)擋間來回收放，把它看成一條線，那么線面之間就有了一個(gè)夾角，你要在每次的起落中不斷的搭建、尋找、證實(shí)、比較這個(gè)角，你就會(huì)慢慢的得到一個(gè)清晰正確的下滑剖面。只要飛機(jī)以規(guī)定的速度沿著這個(gè)剖面下降，你就一定能到達(dá)跑道入口上方五十英尺處。第二，看跑道延長線，是將跑道兩端延伸出去，將其看成長長的一條線，再將飛機(jī)的縱軸感覺成一條線段，然后比較子線是否平行且重疊與母線之上。

3、決斷高度以下。若只見引進(jìn)燈，則繼續(xù)用“諶氏五步法”保持儀表飛行，直到跑道能見。若跑道清晰可見，注意力應(yīng)當(dāng)以艙外為主，艙內(nèi)為輔：（1）注意下滑點(diǎn)，把飛機(jī)對(duì)向下滑點(diǎn)，感覺飛機(jī)“后坐”、“前拱”的動(dòng)力趨勢(shì);（2）目光順著跑道前移，趕緊判斷自己是否已經(jīng)順直、對(duì)準(zhǔn)。（3）視線回艙內(nèi)，循環(huán)檢查轉(zhuǎn)速和速度核實(shí)自己對(duì)飛機(jī)動(dòng)力的判斷。

4、進(jìn)場后即黃金點(diǎn)后，將視線前移到跑道的3/4處：（1）保持先前的姿態(tài)、注意下沉量，（2）抓住中心線，注意橫側(cè)移動(dòng);20英尺后：慢增姿態(tài)，慢收油門，（3）注意姿態(tài)，注意下沉，（4）注意橫側(cè)。

無論是開飛機(jī)還是開車，都是平平安安最為好的，當(dāng)飛行員學(xué)習(xí)好知識(shí)點(diǎn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)多次練習(xí)才能降低事故發(fā)生。

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