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中國航空市場持續(xù)多年里始終保持兩位數(shù)的增長,飛行員緊缺成為中國民航長期以來面臨的巨大挑戰(zhàn),那么飛行員培養(yǎng)周期有多漫長?
首先“就算你什么都不耽誤,先要進(jìn)行模擬機(jī)的改裝,完成各項考核、檢查、跟飛、代飛,從A類副駕駛慢慢成為C類副駕駛,能保證足夠的飛行小時,每年參加必不可少的復(fù)訓(xùn);最快也要7、8年時間才能成為一名真正意義上的機(jī)長。一般差不多要10年左右的時間才能培養(yǎng)出一名機(jī)長!”這位機(jī)長表示。
除了培養(yǎng)周期漫長,對飛行員的培訓(xùn)是航空公司很大一筆支出。我國現(xiàn)有的培訓(xùn)模式比較單一,靈活度不高。盡管航空公司每年都會對引進(jìn)飛機(jī)與之相匹配的飛行員有提前預(yù)估,并有相應(yīng)的培養(yǎng)計劃,但“計劃步入變化快”。國內(nèi)現(xiàn)有培養(yǎng)飛行員的學(xué)?!安还苁腔A(chǔ)設(shè)施,還是培訓(xùn)規(guī)模都難以達(dá)到需求應(yīng)該達(dá)到的要求。只能靠引進(jìn)外籍飛行員填補(bǔ)短期空缺。
所以,從民航飛行學(xué)院學(xué)習(xí)了三年畢業(yè)后的飛行學(xué)員到成為一名真正的機(jī)長,期間的培養(yǎng)周期漫長。
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