每個崗位都有不同的職責，所謂這樣就會有一些崗位成為人們所說的香餑餑，那么飛行員如何成為香餑餑？

首先，作為中國這段特殊的歷史時期，成就了機務(wù)第二的歷史，既然是特殊歷史時期，起特殊之處除了軍隊性質(zhì)以外，最關(guān)鍵的是這個時期恰好是中國物資最為匱乏的時候，食品、尤其是“高檔”食品，成 就了空勤灶、地勤灶的獨特地位，特殊歷史事情的特殊之處就是這個階段航空安全性是壓倒一切的大事情，曾經(jīng)的民航，其實是少數(shù)人群才能夠選擇的出行方式，確切的說那是“官航”，就算是老百姓要做 飛機，也得要有當?shù)卣呐鷾屎徒榻B信才行，基于這樣的背景，航空安全的等級肯定相當于目前的專機水平，飛行和機務(wù)恰好又是保障飛行安全最核心的兩個崗位、政治地位最高的崗位，自然要受到特殊 的保護和照顧。

當這段特殊的歷史時期，隨著中國盛大的改革時代給改變了，民航局領(lǐng)導下的航空界分為了管理局、機場當局和航空公司三個實體，加上后續(xù)飛機維修合資公司的創(chuàng)辦，機務(wù)系統(tǒng)漸漸離開了曾經(jīng)的政治核心體系、離開了政府公務(wù)員體系。

民航體制的改革自然會令曾經(jīng)的待遇體系發(fā)生很大的變化，尤其“白貓、黑貓，只要能夠抓得到老鼠的就是好貓”的理論支撐下，被率先推向市場的航空公司自然重新定位企業(yè)各個崗位的責權(quán)利，機務(wù)，被徹底歸結(jié)到航空公司的成本部門，而非創(chuàng)收部門，動輒要消減成本的部門，不小心機務(wù)的人工成本也成為了控制對象，尤其目前越來越多的航空企業(yè)將機務(wù)保障外包的時候，個體的機務(wù)待遇則更加不會成為 這些航空公司所考慮的問題。

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