隨著通航事業(yè)在國內(nèi)逐漸升溫和國家發(fā)布相關(guān)利好政策，對(duì)通航飛行員的需求也在逐步遞增，那么通航這條路好走嗎，通航飛行員學(xué)習(xí)結(jié)束后畢業(yè)一般能拿多少高薪？

1、政策對(duì)通航的規(guī)劃

由國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》顯示，到2020年，我國通用航空器要達(dá)到5000架以上，行業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過1萬億元。按照每架飛機(jī)配備兩名駕駛員計(jì)算，到2020年通航飛行員需求量將達(dá)1萬人。不過，截至去年底，我國持有飛行執(zhí)照的通航飛行員不過2000余名，這意味著未來5年左右還需要培訓(xùn)8000持證駕駛員。

2、飛行員剛畢業(yè)年薪12萬

一些較出名，具備場地和設(shè)備的成熟的通航公司，有需求，有業(yè)務(wù)，對(duì)這些剛出“茅廬”的通航飛行員新生，上崗后的確能達(dá)到10萬左右的薪資。而一些有著1000小時(shí)以上飛行時(shí)長的飛行員，根據(jù)作業(yè)類型的不同，的確可以拿到30萬-60萬的年薪。但這只在少數(shù)。多數(shù)剛出來的通航飛行員新生也是拿著試用期3-4千，轉(zhuǎn)正5-6千的薪資。雖然通航事業(yè)在中國未來必將呈現(xiàn)一個(gè)井噴式的發(fā)展勢態(tài)，但因?yàn)閲鴥?nèi)目前的通航發(fā)展仍沒有完善，相關(guān)政策也仍未適當(dāng)開放，沒有人能估算未來國家在通航這一塊的發(fā)展需要多久。一些通航企業(yè)所擁有的資本僅僅只能維持基本的運(yùn)營，有的經(jīng)營不善甚至也會(huì)倒閉。一味鼓吹飛行員如何高薪就業(yè)并不恰當(dāng)，因?yàn)閷?duì)于大多數(shù)的通航企業(yè)，都是剛踏進(jìn)通航這個(gè)領(lǐng)域，在業(yè)務(wù)模式、運(yùn)營模式還未摸索清楚之前，高薪也只是一種不打草稿的吹牛手段。

3、通用航空發(fā)展任重道遠(yuǎn)

通用航空在未來確是一個(gè)創(chuàng)造“財(cái)富”的好機(jī)會(huì)。而事實(shí)上，任何商業(yè)制造財(cái)富的過程都并非那么簡單，在開始投資之前，我們需要的更多是理性看待和學(xué)習(xí)，否則，類似曾經(jīng)地方機(jī)場超8成的虧損狀況也會(huì)在通航市場上重蹈舊轍。

通航未來對(duì)飛行員的需求是十分緊缺的，未來飛行員會(huì)成為熱門職業(yè)也是沒錯(cuò)的，但如果現(xiàn)階段就想著成為通航飛行員如何如何賺錢，如何如何年薪百萬，從長遠(yuǎn)的角度來看，這樣的心態(tài)并不適合成為通航飛行員，也不適合進(jìn)入通航這個(gè)圈子。

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