當(dāng)航空飛行員駕駛飛機(jī)升空了之后那隨之會有各種壓力，所以航空飛行員危險心理態(tài)度分析有哪些？

1、是警鐘長鳴

航空安全主管部門要將國內(nèi)外民航發(fā)生的典型飛行事故和不安全事件進(jìn)行剖析，制作成安全教育課件，根據(jù)需要開展有針對性的安全教育?！帮w飛整整”是保證飛行安全的基本經(jīng)驗之一。當(dāng)其他公司或者個人發(fā)生飛行事故或典型不安全事件時，要結(jié)合自身實際，對照整頓;當(dāng)本公司或者本人出現(xiàn)問題時，要深入挖掘，舉一反三，挖出相關(guān)危險源;當(dāng)本公司或者本人長期保證飛行安全時，要有清醒的安全頭腦，對自身存在的薄弱環(huán)節(jié)，做到心知肚明，務(wù)必采取相應(yīng)的緩解措施。實踐證明，強(qiáng)烈的安全意識和憂患意識，是防止僥幸心理滋生和蔓延的有效途徑。對航空公司而言，要切實落實好安全主體責(zé)任，借助SMS的風(fēng)險管理功能，緊緊盯住危險源的整改不放;對飛行員來說，要落實好崗位安全責(zé)任，樹立正確的安全觀。

2、是模擬演練

保證飛行安全，主要依靠規(guī)章、技術(shù)和培訓(xùn)。年度飛行技術(shù)復(fù)訓(xùn)，是保持和提高飛行員特殊情況處置能力的主要手段。通過復(fù)訓(xùn)，一要提高處置應(yīng)急項目和意外情況的能力，二要喚醒飛行員應(yīng)有的安全警覺意識。

3、是切實抓好飛行準(zhǔn)備

好決策必須要預(yù)先有所準(zhǔn)備。如果預(yù)先已經(jīng)考慮到了所有的決策選項，那最后的決策質(zhì)量會更好，決策的制定也會更迅速。這便是要求認(rèn)真做好飛行前準(zhǔn)備工作的真正原因。有經(jīng)驗的航空公司，都會明確準(zhǔn)備的內(nèi)容和項目，制作出準(zhǔn)備檢查單。對飛行員來說，就是要按照準(zhǔn)備檢查單的項目，一項項準(zhǔn)備到位。

4、是抓好考試

考試是促進(jìn)學(xué)習(xí)、檢驗效果的有效方式，而口試對于飛行員來說，更具實用性。將機(jī)型系統(tǒng)知識、航空理論、運行政策和規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)作為常備題目，而將馬上要執(zhí)行的航線、機(jī)場相關(guān)情報通告、天氣特點和飛機(jī)故障保留放行“O項”條款作為即時題目，由飛行值班干部或者當(dāng)班機(jī)長向所屬飛行機(jī)組成員提問，或者互相提問，以提高準(zhǔn)備質(zhì)量?！灸w行員的事項還有哪些不是確定? 點擊進(jìn)入咨詢頁面 與在線專家一對一交流咨詢】

5、是飛行中要增強(qiáng)處境意識

遵循“3W”原則，隨時清楚“我在哪兒”、“我要到哪里去”和“我如何去”。根據(jù)飛機(jī)當(dāng)時所處的位置，將下一步即將用到的相關(guān)資料放在旁邊，以備使用。隨時對自己進(jìn)行提問：如果現(xiàn)在要立即降落，我應(yīng)該飛去哪里?在第二計劃中，根據(jù)飛行計劃和放行單明確航路、目的地備降機(jī)場，提前通過ACARS或者ATIS獲取機(jī)場天氣，修改備降計劃。特別是在飛國際航線時，應(yīng)當(dāng)適時更新第二飛行計劃。

飛行員的僥幸心理是最大危害，而且應(yīng)該明白兩個道理：一是現(xiàn)代飛機(jī)再先進(jìn)、再智能化，仍然存在發(fā)生故障的概率，其系統(tǒng)和性能一旦遭遇嚴(yán)重降級，就會退化為“原始飛機(jī)”。二是保證飛行安全最偉大、最成功的理念，“安全第一，預(yù)防為主”。

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