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目前,國內(nèi)航空公司飛行員來源主要有三種:一是委托民航飛行學院培訓(xùn)飛行員,二是空軍轉(zhuǎn)業(yè),即“軍轉(zhuǎn)民”,三是招收外籍飛行員。委托培訓(xùn)則是當下航空公司招收飛行員的主要方式。委托培訓(xùn)的學員也有兩種不同構(gòu)成,一部分是“大改駕”,指的是從大學生轉(zhuǎn)為飛行員,符合招飛條件的普通大學大二、大三學生接受一到兩年的飛行駕駛專業(yè)培訓(xùn)。另一部分則是“養(yǎng)成生”,高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員送到航校接受四年完整的航空基礎(chǔ)理論知識學習,然后再接受本航空公司在飛機型理論和實操培訓(xùn),才能從事商業(yè)飛行。
多年前民航局頒發(fā)的139號文件,明確要求民航飛行學員的最低停飛率為15%,近幾年該文件被廢止。民航局運輸司于發(fā)布《關(guān)于全面深化運輸航空公司飛行訓(xùn)練改革的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)?!兑庖姟分赋?,要充實人員資質(zhì)保證體系,建立全鏈條連帶責任追溯機制。嚴把養(yǎng)成訓(xùn)練入門關(guān)。航校要制定飛行技術(shù)原因淘汰飛行學員的比例,嚴格執(zhí)行考試標準和退出機制。局方最新政策雖然并未明確飛行學員的停飛比率,但給航校停飛學員提供了文件依據(jù)。
據(jù)調(diào)查,目前主流國內(nèi)外航校的停飛率普遍在10%以下,也就是說,目前學飛的停飛率普遍低于10%。另外,約80%的學員是在飛行訓(xùn)練之后被停飛的,理論階段只是少部分因為考試次數(shù)超限或身體狀況不再滿足飛行要求而被停飛。
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根據(jù)飛機的模式可以劃分為固定翼和螺旋槳系列的,執(zhí)照都是一樣。
一般情況下,國家規(guī)定的都是60歲退休,當然,對于年齡的限制比較嚴格,考慮到身體以及能力等方面,也是對60歲以上的人予以照顧。飛行員作為一項高技術(shù)高難度的工作,要求是非常嚴苛的,培養(yǎng)一個優(yōu)秀的飛行員,周期都比較長,更何況是已經(jīng)有二三十年飛行經(jīng)驗的人才,更是不可多得。
想當飛行員應(yīng)該具備哪些素質(zhì)呢?下面就為大家介紹下。
目前,國內(nèi)航空公司飛行員來源主要有三種:一是委托民航飛行學院培訓(xùn)飛行員,二是空軍轉(zhuǎn)業(yè),即“軍轉(zhuǎn)民”,三是招收外籍飛行員。委托培訓(xùn)則是當下航空公司招收飛行員的主要方式。
飛行人才的緊缺,是各航空公司亟待解決問題的重中之重,已成為各航空公司既好又快發(fā)展的瓶頸。學生畢業(yè)后,主要就職于國內(nèi)各大航空公司等民航企業(yè),從事民航航線飛行駕駛工作。
身上有疤痕可能會影響飛行員的入職體檢結(jié)果。但是這還需要根據(jù)疤痕所在的位置以及瘢痕的大小和嚴重程度而定,并不是只要有疤痕,就不能做飛行員。